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五大要素 车市销售放缓

2020-06-27 10:44:48 来源:梦璐网

  中汽研最新统计数据显示:5月,我国汽车总销量119.47万辆,环比降13.95%,同比增29.74%。同时,全国各地的车市均出现大面积降价促销潮,销售增幅开始放缓,库存进一步增多。据此,业内分析人士认为,6月,车市有可能迎来价格拐点。 □今报记者 娄娟

  5月车市销售放缓

  老马6价格直降,凯美瑞直接优惠,F3舒适型爆出价格新低……

  进入5月,河南市场上一直坚挺的车价就已经开始松动,送内饰、送油卡、价格直降等优惠一波未去一波又来。其中不乏一些热门车型,如F3、凯美瑞等。就整个车市而言,降价优惠已成为主流趋势。即便如此,整个车市也没有呈现旺季特征,销量增幅逐渐放缓。

  业内人士表示,从表面上看,经销商加大优惠力度是因为销量下滑,但与往年相比,尽管增幅减小,整体销量却仍处于增加状态,换句话说,卖出去的车并不算少,导致5月车市遇冷的真正原因,其实源自库存压力。

  今年,绝大多数厂家都提高了销量目标任务。乘联会的数据显示,3月份上海的批发量约为8.8万辆,同比增长60%;上海通用的批发量约为8.7万辆,同比增长89%;的批发量为6.8万辆,同比增长112%。虽然部分车企批发量不断走高,但经销商成交量和去年同期相比,增加有限。随之而来的是,一季度刚结束,不少经销商的库存已经达到一个月的销量,库存压力提前来临。

  中国汽车技术研究中心发布的数据显示,截至5月,全国汽车库存数达到112.47万辆。正是由于大量库存得不到消化,才导致经销商大幅放量优惠,希望通过降价促销来刺激销量的大幅增长。

  同时,对近期车市价格产生影响的因素,除了库存量加大外,即将到来的淡季效应也十分明显。

  往年,自6月中下旬开始,车市才渐渐进入淡季,然而今年的淡季来得特别早。业内人士认为,车市常规淡季本来就存在,只不过今年因为库存压力增大而提前到来。

  ●● 业内会诊得出五大“病因”

  资产缩水、产能过剩、通胀预期、用车成本增加、交通压力增大,这是业内人士把脉车市提前进入淡季的五大病因。

  证券的一位行业分析师表示,此前,房产、股市等资产快速增值,不少人的财富因此成倍增加,导致人们购车热情上涨。而一旦财富缩水,人们的购买力受影响,即使真正的消费需求者也会选择持币待购。

  对于下半年车市向上还是向下,该分析师表示,主要取决于两点,一是房产等资产价格的缩水程度;二是未来政府是否会再出台一些刺激汽车消费的政策。

  而伴着资产缩水而生的,还有通胀预期。目前,通胀已成为民众最关心、最敏感的话题。2009年,各国政府为了“救市”投入了大量的货币,中国也以4万亿投资刺激经济,尽管取得了很好的“救市”效果,避免了经济衰退,同时也带来了通货膨胀,而通胀会导致物价上涨,从而令人们手中货币购买力下降、生活支出增加。

  正是这样的市场现状,击退了消费者此前高涨的购车热情。与此同时,自年初开始的汽车厂家的扩产步伐并未放缓。

  产能快速增加,但市场消化能力并没有因此而增加,甚至今年国家政策支持力度还有所缩减,在这样的双重压力下,往年6月份才开始出现的淡季,今年5月中旬就出现苗头。

  业内专家表示,能否有新的增长点来及时消化新增产能,将是决定今年下半年车市价格、库存以及车企赢利能力的关键。

  此外,用车成本的增加与交通压力的增大,也在影响着车市的销量。

  一方面,用车成本不断上升,从油价、配件,到停车、洗车,与车沾边的消费都在涨价;另一方面,道路拥堵、停车难给车主带来苦恼。这些因素正在影响着有车族减少用车,也正在影响着想买车的人。

  ●● 专家看好多过看空

  面对提前进入淡季的车市,悲观论调再次浮出水面。接下来,车市将会走向何方?全年销量是否能保持增长?

  对此,业内专家看好的多过看空的。从2009年持续到今年一季度的火爆局面,被众多业内人士认为是非正常的增长。跨入今年二季度,车市被认为回归到了一个理性的正常状态,进入理性调整期。随着汽车厂家产能的扩张在下半年充分得到体现,终端库存的增加,供求关系的变化,国家政策的影响等,都是影响车市增长的因素。对此,不少业内人士表示,下半年价格战在所难免,但是,这并不会影响到销量的持续小幅增长,也就是说,今年的车市依然会保持一个增长的态势,这已经没有悬念,有悬念的只是增幅多少。“打一个喷嚏不等于就是感冒,头痛、发烧、咳嗽、流鼻涕、流眼泪等症状尚未出现,车市的拐点尚未到来。”知名汽车评论家贾新光的观点非常鲜明。他认为,降价促销是经销商一贯使用的手段,真正的价格战还没有来到。

  郑州多位汽车经销商表示:车市增速放缓,是对经销商销售和服务能力的考量。像去年那样“傻瓜都可以卖车”的时代一去不复返,当市场冷静下来时也能做好,才是汽车厂商的真本事。

  (编辑:李芳芳)


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